直升机有螺旋桨，为何还要给直升机加上翅膀，这是一种累赘呢，还是一种帮助呢，直升机租赁 租赁公司认为给直升机装上机翼的原因，是因为有翼式直升机及复合式直升机的出现是为了提高直升机的飞行速度，改善大速度飞行时的空气动力性能。提高正常型式直升机的最大飞行速度——Vmax——主要受到三方面的限制：局部激波前行侧桨尖、气流分离后行侧反流区及桨盘前倾功率限制，其中桨盘前倾对提高飞行速度的限制更为严重。

    目前，正常型式直升机的最大飞行速度难以超过370km/h。另外，在Vmax要求较大的情况下，为了避免出现局部激波，旋翼旋转速度不能很大，相应于Vmax的最大旋翼前进比来流速度和旋翼桨尖速度的比值就相当大。

    为了避免出现气流分离，必须使旋翼桨叶平均升力系数较小一些桨叶载荷就因此必须取得小一些，也就是说，阻升比桨叶微段气动阻力和升力的比值必然较大，结果单位型阻功率为克服桨叶微段的气动阻力所需用的功率也就会很大。

    这样，为了保证较大的飞行速度，旋翼的效率必然降低，要求最大飞行速度越大，这个问题就越突出采用有翼式直升机在正常式直升机上安装辅助机翼——一般都很短，因为大的机翼对直升机的悬停和低速机动性能影响巨大可以部分地解决上述问题。

    在飞行速度较大时，有翼式直升机的机翼也提供了一部分升力，从而减轻了旋翼的载荷，旋翼拉力因而可以卸载。和正常型式直升机相比较，在最大飞行速度和旋翼转速相同的情况，有翼式直升机旋翼的桨叶载荷就可以选得大一些，而在最大飞行速度时的平均升力系数仍然可以保持较小的数值，不致于出现气流分离。

    这样，一方面降低了悬停及低速飞行时的型阻功率，另一方面大速度飞行时气动效率较高的机翼参与提供升力，整个直升机的需用功率也会有所降低。