直升机的操纵特点一级直升机的飞行状态，垂直飞行状态，和水平飞行状态当然还有对尾桨的操纵，这写技术特点，在直升机航拍时有飞行员会运用到吗，比如某个片段要拍摄这个直升机飞行特点画面，换言之直升机操纵特点的垂直飞行是靠什么来实现的呢。

　　垂直飞行，靠改变总距来实施，换句话说，就是靠同时改变所有桨叶的迎角来实施。此时所有桨叶同时增大或减小相同的迎角，就会相应地增大或减小升力，因而直升机也会相应 地进行垂直上升或下降。操纵总距是用座舱内驾驶员座椅左侧的油门总距杆。若上提油门总距杆，则不旋转环和旋转环向上抬起，各片桨叶的桨距增大，直升机上升。若下放油门总距杆，直升机则垂直下降。

　　直升机水平飞行要使旋翼旋转平面倾斜，使旋翼总空气动力矢量倾斜得出水平分力。旋 转平面倾斜是靠周，期性改变桨距得到的。这说明，旋翼每片桨叶的桨距在每一转动周期中 （每转一周），先增大到某一数值，然后下降到某一最小数值，继而反复循环。 各种方位的桨距周期性变化。自动倾斜器未倾斜和向前倾斜时作用于桨叶上的各力。

　　旋翼旋转时，每片桨叶上的作用力：升力 Y叶，重力G叶，挥舞惯性 力J和离心力J离心力。

　　尾桨的操纵

　　层桨的构造同旋翼相似，不过比旋翼要简单得多。尾桨的每一桨叶和旋翼桨叶一样， 其旋转铀转动。由于尾桨转速很高，工作时会产生很大的离心力。

　　尾桨操纵没有自动倾斜器，也不存在周期变距问题。靠蹬脚蹬改变尾桨的总距来操纵尾桨。当驾驶员蹬脚蹬后，齿轮通过传动链条带动蜗杆螺帽转动，蜗杆螺帽沿旋转轴推动滑动操纵杆滑动，杆用轴承固定在三爪传动臂上，另一端则用槽与支座 相连，以防止滑动操纵杆转动。 三爪传动臂随同尾桨叶转动，通过三个拉杆使三片桨叶绕自身纵轴同时转动，此时，根据脚蹬蹬出方向和动作量大小，来增大或减小尾桨桨距。