直升机租赁相关有翼直升机的优劣，事物都有两个方面，和矿石产品，直升机租赁，租赁公司表示有翼式直升机也有其缺陷及局限性，由于附加了机翼，直升机的结构重量会有所增加。在垂直飞行状态，机翼产生较大的垂直阻力，从而引起附加的功率损失。

    更为严重的问题是在大速度飞行时有翼直升机桨盘的前倾要更大。因为在大速度飞行时由于机翼的卸荷作用使旋翼所需提供的升力减少，但由于机翼产生附加阻力，旋翼的水平拉力就需更大，这样桨盘的前倾就必须加大。

    因此，有翼式直升机可能达到的最大飞行速度不见得会比正常型式直升机大多少。（但是多少还是要大一些，对于前飞速度难以突破的在役直升机，这一点提升还是很有用的）

    目前，采用这种型式往往是用来提高现有正常式直升机的最大飞行速度。假如一架现有直升机的最大飞行速度主要受气流分离限制，那么，只要安装一个尺寸不大的机翼，直升机的基本部分不需要做太大的改动，就可以推迟气流分离的出现，从而提高最大飞行速度。当然这样做的前提是桨盘前倾的增加尚在容许范围之内。此外，原有直升机的重量效率及垂直飞行性能会有所降低。

    总之，要使直升机的最大飞行速度能大大提高，仅仅加上一个机翼是不够的，还必须设法部分或全部地解决旋翼提供水平拉力的作用，这样就出现了所谓复合式直升机。它不仅带有机翼，还有推进装置，如拉力螺旋桨或喷气推力。

    在飞行速度较大时，直升机所需的水平拉力可以全部由推进装置提供，旋翼桨盘也就不需前倾，甚至可以在自转状态下工作而略为后倾。显然，对于复合式直升机，桨盘前倾对Vmax的限制就不再存在了，其飞行速度将比正常型式直升机及有翼式直升机大大提高， 此外，由于机翼的存在，在大速度飞行时直升机的气动效率也比较高，这一点与有翼式直升机相同。

    由于旋翼的存在，复合式直升机飞行速度的提高仍然受到限制。Vmax很大时为了避免局部激波的出现，旋翼转速不能很大，而前进比就会很大。随着前进比的增加，旋翼反流区也不断扩大，当前进比大于1时，后行桨叶几乎全部处在反流区中。这样，旋翼就在极其恶劣的气动环境下工作。