直升机航拍的技术精湛问题在于对于是否把直升机飞行过程中产生的影响降到最低，直升机飞行有很多原理，而且直升机飞行经验技术也已证明，直升机在飞行过程中会出现各种飞行方式，那么今天就说一下直升机反扭矩原理。

　　直升机航拍之直升机反扭矩原理：直升机飞行主要靠旅翼产生的拉力。当旋翼由发动机通过旋 转轴带动旋转时，旋翼给空气以作用力矩（或称扭矩），空气必然在同一时间以大小相等、方向相反的反作用 力矩作用于旋翼（或称反扭矩），从而再通过旋 翼将这一反作用力矩传递到直升机 机体上。如果不采取措施予以平衡，那么这个反作用力矩就会 使直升机逆旋翼转动方向旋转。

　　旋翼的布局形式

　　旋翼之所以会出不同的布局型式，主要是因平衡旋翼轴带动旋翼转动工作时，空气作用其上的反作用力矩所采取的方式不同而形成的。

　　为了平衡这个来自空气的反作用力矩，有两种常见的办法，组合 形成了现代多种旋翼布局型式，

　　1.单旋翼带尾桨布局。空气对旋翼形成的反作用力矩，由尾桨产生的拉力（或推力） 相对于直升机机体重心形成的偏转力矩予以平衡。这种方式目前应用较广 泛，虽然层桨工作需要消耗一部分功率，但构造上比较简单。

　　2.双旋翼式布局。由于在直升机上装有两副旋翼，可以是共轴式双旋翼，也可以是纵 列式双旋翼或者横列式双旋冀（含交叉双旋翼），通过传动装置使两副旋翼彼此向相反方向 转动，那么，空气对其中一副旋冀的反作用力矩，正好为另一副旋翼的反作用力矩所平衡，