从更长远的视角来看，刚刚过去2017年对于飞机租赁公司可能是具有分水岭意义。根据榜单的情况，飞机租赁公司在飞机租赁业已经形成了以银行为代表的国资主力军团，，并且还有以其他银行等后备兵团，以这些实力雄厚的企业进行正面作战应该不会吃亏。在这种情况下，国内飞机租赁公司应更注重战略规划，而非局限于微观战术。例如配合国家外交，重点开发一些友好国家的航空公司客户，对于类似印度这样不太友好且资产风险较大的国家，不能仅仅因为租金的高就去做项目。
在当前飞机租赁公司中，还缺少三个类型的特种部队”。一种是深入一带一路地区，做好特殊结构、探索性项目的进取型公司。一种是能从资本市场上募集基金作为资本金，代客运作飞机租赁项目的管理型公司。还有一种则是能经营好一到两种机型，在细分市场上获得成功的公司。当然，一家公司有可能会集三种特点于一身，现在的大型公司也可能转型或有所侧重，发展出一个适合自己的模式。
中国飞机租赁公司飞机租赁业目前的一大缺憾，就是中国国内缺少真正对于飞机租赁感兴趣的机构投资者。笔者接触过的一些投资者，要么觉得飞机租赁高大上不好理解，宁愿不做；要么抱着固有观念觉得飞机租赁收益低，不屑于做。在这种投资环境下，中国的飞机租赁项目的主流模式就固化为“资本金靠股东、长期贷款靠银行”。
国内的机构投资者要投飞机租赁项目，固然存在币种错配问题、结汇问题、机会成本高的问题，可应该看到，国外通过产品证券化和多层分级，郑州飞机租赁项目是完全可以实现较高回报的。若本文能作为一个引子，通过对飞机租赁公司资产与机队的观察，来带动业内同行一起探索更多的创新模式，那将不胜欣慰。
