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——飞机租赁中附件的管控探讨——
  

  确定附件有否台格的美键是理解台格件的定义,掌握台格证的标准.有过相关退租工作业务的老师傅都会发现,在与租赁公司、FAA代表的接触中.租赁公司对附件证件的台格性的定义具有一定的弹性.但万变不离其宗。

  对波音系列的飞机,租赁公司为使租赁的飞机在退租,飞机能立即在FAA注册,进行商业飞行.其飞机的各项指标必须符台FAA的要求。因此租赁公司对租赁飞机的附件在退租时其合格证的要求,基本上是遵循FAA 运输部发行的相关咨询通告条款,只要满足其中一项的附件证件均为合格的证件

  l。FAA 表格8130适航批准标整;

  2.FAA技术标准指令(TSO)号和识别卡.该号和识别卡表示该件和该设备是按FAR37款的要求生产的;

  3。在标签或附件上有FAA/PMA的字样.以及生产厂家、商标、件号,还有型号台格产品的机型构造和型号

  4.按照FAR21的要求由外国政府颁布的适航出口许可证

  Ø 租赁飞机的附件监控

  在确定了附件监控的必控范围,正确理解附件合格证的定义后.对租赁飞机的附件监控,就是怎样保证在必控范围内的附件资料及其他指标全都是CAA、FAA的适航标准,确保在位附件的准确可靠。为退租飞机到时能按时顺利地退租奠定基础。

  有时候飞机由于以往人们对附件资料管理的意识不强,当飞机退租时,造成许多附件的证件不台格。为解决这一问题,退租时既提高了维修费用,又延误了退租的日期。 要对飞机退租经验进行总结,将附件证件的审查、管理落实到日常工作中,从航材检验开始把关,层层落实。在航材仓库每人库一周转件.其证件都应得经过航材检验员的审查、核实。发现证件不合格的附件原则上不予发出使用,立即通知航材部门补回台格的证件, 确保飞机在位件的持续适航为确保飞机在位件的准确可靠,应及时作好租赁飞机的附件跟踪记录,为租赁飞机的顺利退租提供有效的跟踪数据依据。在此跟踪记录中详细地填写其附件的件号、序号、拆装日期、位置、机号等。在飞机退租时,根据跟踪记录的数据,准确地控制在位件的数据.避免事故的发生。

  1996年11月,某公司B-XXXX机C检退租时.监控组通过附件的跟踪记录,发现该机右发发动机左侧的反推作动简在此次C检初期由于故障而更换,装上的附件是原B-XXXX机右发右侧的作动简,于1996年5月18日拆下送修返回的附件。此作动筒虽然外观相同,但由于其内部的齿轮箱具有左右方向性之分,因而作为整套的作动筒由于功能上的差异不能左、右互换(左侧件号为1313M90P01,右侧件号为:1313M90P02) 发现这种情况后附件监控立即采取措施.下发附加工作单.明确该机应装上件号适用的作动简(此时飞机尚未出厂).及时地予以纠正。由于认真跟踪附件使用的情况,措施及时,避免了事故的发生,保证了C检退租飞机的质量,为该架飞机按时出厂赢得了时间,为租赁飞机按时顺利地交付起到积极的作用。

  在时寿件的管理上为确保租赁飞机的时寿件在规定时限范围内使用.做到随时能从计算机上取得准确、可靠的数据,某公司在原有附件监控软件上,编制了一套时寿件二级报警程序。一级红色报警。提醒附件监控员应对此清单内的附件立即下发附加工作单,在规定时间内进行更换。二级黄色警告,提醒监控人员对此清单内附件,应在一个月内下发附加工作单进行更换 当监控员收到更换到寿、到时附件的信息后,在计算机中进行更换附件的操作。此时附件监控软件就自动地删除了此条报警信息.重新计算该附件的到寿时间,这样促使报警清单及时寿件清单一直处于最新的状态。

  对租赁飞机的附件监控,其各种的文件资料都应有据可查,新飞机来时没有文件依据的附件应尽量设法补上。

  倒如某公司B767飞机上的发动机灭火瓶爆炸帽,交付飞机时并无有关爆炸帽时限方面的资料,按以往习惯,监控员是直接从实物上抄回时限作为监控的依据 而租赁公司则认为这种由监控自圆其说的办法不妥.建议下发工作单的形式由车间的工作者将核实的数据填入工作单并签名,然后由检验员核实、签名,最后以这张已完成工作反馈回的工作单上的数据作为该附件监控的依据,并以此工作单作为该附件的证件。使租赁飞机时寿件在资料管理方面,全部都有据可查。

  租赁飞机的附件监控,只有在日常工作中对附件严格监控,及时收集信息,才能在到期退租时顺利地交付附件文件资料.使退租工作顺利进行。
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