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——中资争逐飞机租赁大饼你怎么看?——
  
中资争逐飞机租赁大饼,一起了解下具体情况吧。

  飞机许多人都坐过,但飞机恐怕没有几个人买过吧?一架全新的民航客机,即使走最小型走短途,单走道的民航客机,动辄都上亿美元!因为飞机不便宜,故购置飞机是航空公司最大的支出。不过,买不起也可以租。事实上,不少航空公司的飞机都是租回来,不但更化算,机队也能更灵活调配。由於出租飞机市场大有可为,中国多家企业积极进军飞机租赁市场,誓要占一席位。

  飞机租赁一直是西方独占的金融服务领域,而中国的飞机租赁市场,过去一直被国外飞机租赁公司占据了约九成的市场份额。中国近年也想分一杯羹,主要有两个原因。

  行业资本回报有十几厘

  第一个原因是各国推行量化宽松后市场资金供应过盛,却欠缺稳定投资回报的项目,飞机租赁行业资本回报率一般有十几厘,在零息时代十几厘回报十分吸引,而且航空公司绝大部分都实力雄厚有政府背景,故飞机租赁公司客户出现坏帳的机会并不高,投资回报十分稳定,是一门稳赚的生意。第二个原因是中国市场飞机需求不断上升,正所谓肥水不流别人田,中国的航空公司与其向外国飞机租赁公司租飞机,不如向中国的飞机租赁公司承租。

  中国飞机租赁(1848)主席陈爽对本报表示,预期中国内地和环球飞机租赁市场规模将进一步扩大,业界数据亦显示,全球飞机租赁市场,特别是中国飞机租赁市场發展前景十分亮丽。他说:「目前航空公司客户对中国飞机租赁的需求持续增长,集团正积极与国内及海外多家航空公司进行协商和讨论,从而开展合作。」

  航空公司租飞机,既可以不增加公司负债,又能分散风险,故大多数航空公司既购买飞机,也同时向飞机租赁公司租飞机,这样可以最大程度地提高飞机调动的灵活性。自20世纪60年代中后期起,飞机租赁已开始普及,过去三十多年间,飞机租赁公司业务占比不断攀升,目前飞机租赁公司的机队约占全球民航客机40%比重。

  30年内市场换4万架新机

  市场对飞机需求增长有多大?陈爽表示,随着GDP的不断增长和旅游业發展趋势推动,航升(Ascend)预测到2034年时40%的机队将在亚太地区和中国运营,预计未来几年商用飞机租赁市场的需求还将持续增长。他续称,国际上航空公司普遍的购买与租赁比例大约为各占50%,而在中国,航空公司自行购买占约70%,租赁则占约30%。国内航空公司机队的相对租赁比例略低於海外航空公司,但新飞机的租约年期略长。就目前趋势来看,航空公司的租赁比例将持续上升,趋近於40%。

  航升数据又显示,中国出租飞机数目将由2014年的262架,大增至2016年底的1061架;预期到2018年,中资航空公司将营运合共3027架商用飞机,当中约40%为出租飞机。至2031年,中国现役飞机中约50%将被置换;至2034年,市场大约需要4万架新飞机,依据目前基础价值,新飞机价值2.83万亿美元。

  美国波音《当前市场展望》报告则预测,2015年起的20年,中国将需要6330架新飞机,总价值约为9500亿美元。该报告展望:「未来20年,中国民航机队的规模,将增加到现在的近3倍,从2014年的2570架增加到2034年的7210架。更预计2030年中国将超过美国成为全球第一大民航市场。」

  空巴(Airbus)亦估计未来20年,中国将需新增民用客机和货机超过5300架,价值8200亿美元。而中国本身的中航工业集团则预计,未来20年中国共需要新增民用客机5483架,其中大型喷气客机4491架,支线飞机992架。根据上述的预测,到2020年中国民航业要补充2500架以上的新飞机,保守估计这批新飞机总值8200亿美元,若一半的飞机由飞机租赁公司提供,所涉及的飞机总资产也值4100亿美元,可见随内地航空产业的不断發展,飞机租赁商机无限。

  冀简化对租赁企业要求

  另一方面,中国飞机租赁市场面对的挑战也不少。陈爽说:「虽然中国飞机租赁业近年来發展较快,国家也出台了相关促进扶持租赁业务的政策,如自贸区的發展与税收减免政策等。适当简化对租赁企业於工商、税务、外管等要求,经营环境如果更宽松,也可促进中国飞机租赁行业發展。」他又表示,亚洲特别是中国对航空业的需求大增,市场上将会出现更多融资模式。而亚洲的融资及併购活动日趋频繁,需要發展更多元化的融资管道,以满足航空公司客户的不同需要,「作为飞机租赁业的先行者,我们亦要维持及鞏固市场地位,铺好坚实的基础面对挑战。」
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