在所有会遇到危险中，人力不可控的大概就是天气了。毕竟老天爷下雨刮风你也管不了啊。所以这就要求在进行直升机的时候要学习遇到这种天气该如何处理了。所以小编专门就这个问题来为大家讲解一下。

　　空气在较大范围的运动中会有许多局部升降涡旋等不规则运动。这种不规则的空气运动，气象学上称为扰动气流，或叫乱流，又称湍流。直升机在进行直升机中遇到扰动气流，就会产生振颤、上下抛掷、左右摇晃，造成操纵困难、仪表不准等现象，这就是颠簸。

　　颠簸对飞行安全的影响：

　　1.使操纵困难，甚至无法操纵。颠簸使飞行状态和直升机动力性能发生不规则的变化，从而失去稳定性，使某些仪表误差加大，甚至失常，都可使操纵发生困难，难以保持正确的飞行状态。

　　2.损害直升机机体结构，减少发动机功率。强颠簸可以使直升机部件受到损害，由于阻力加大，燃料消耗增加，航程和续航时间都会减少。

　　3.造成飞行员的紧张和疲劳。严重颠簸时，直升机可在短短几秒内突然下降（或上升）数十米至数百米，造成飞行员的紧张和疲劳。

　　遭遇颠簸时的应对和处置：

　　1.柔和操纵，保持平飞。颠簸不强，一般可以不修正，颠簸较强需要修正时，切忌操纵动作过猛，以免造成飞行状态更加不稳。

　　2.采用适当的飞行速度。因为颠簸产生的负荷因素变量，除与乱流强度有关外，还与飞行速度有关，一般速度越大颠簸越强。

　　3.飞行速度和高度选定之后不必严格保持。仪表指示摆动，往往是颠簸的结果，不一定表示飞行速度和高度的真实变化，过多地干涉这些变化，只会引起载荷发生更大变化，只有速度变化很大时，才需要做相应的修正。

　　4.适当改变高度和航线，脱离颠簸区。颠簸层厚度一般不超过1000m，强颠簸层厚度只有几百米。颠簸区水平尺度多在100km以下，所以飞行中出现颠簸时可改变高度上百米或暂时偏离航线，就可以脱离颠簸区。在低空发生强颠簸时，应向上脱离；在中空发生颠簸时，应根据直升机性能以及直升机与颠簸区相对位置确定脱离方向；误入积雨云、浓积云中发生颠簸时，应迅速脱离云体到云外飞行。

　　希望这些知识可以帮到大家。在遇到困难的时候知道该如何处理。