飞机租赁的形式多种多样，从性质上分：主要是融资租赁和经营租赁；从租赁范围份：干租和湿租；从出租人的融资来源和付款对象划分：转租和售后回租等。飞机租赁还有很多衍生类型，但基本上脱胎于上述类型。

　　融资租赁：

　　通常是指租赁公司购买飞机的融资金额能够在租期内全额得到清偿的融资方式。飞机融资租赁业务与其他传统的融资租赁业务类似，是属于较为典型的融资行为，其通常具有以下特点。

　　1、融资金额通常为80%-100%，根据航空公司的资质以及机型的情况设定融资比例。

　　2、可根据航空公司的经营情况灵活选择租期。租期较长，航空公司每期支付的租金会较低，但整个租期内支付的利息较多；租期较短，航空公司每期支付的租金金额较高，但整个租期内支付的利息较少。

　　3、相对于经营租赁，租赁公司对飞机的维护状态以及日常运营监控较少，租赁公司更多的是依靠航空公司本身的资质情况来决定是否开展融资租赁业务。

　　4、租赁合同相对简单。由于融资租赁主要是为航空公司提供融资，因此租赁合同相对简单，通常没有复杂的技术条款。

　　5、融资币种较为灵活。国内开展飞机融资租赁业务可以选择人民币也可以选择美元，如果是已经引进的飞机开展售后回租融资租赁业务，则根据我国外汇管理规定只能选择人民币作为融资币种。对于新引进的飞机根据租赁双方的约定可以选择人民币也可以选择美元作为融资币种，根据国家外汇管理相关规定，目前注册在自贸区内的租赁公司在向国内承租人办理融资租赁时，如果其购买租赁物的资金50%以上来源于外债或国内外汇贷款，允许其向承租人收取外币租金。

　　6、融资结构较为简单。因为融资租赁为租期内全额清偿，因此租赁公司向银行申请贷款时也较为简单，根据银行提供的贷款方案较为简单的制定出租金支付方案。

　　7、租赁期末租赁公司将飞机所有权以名义价格返还给航空公司，租赁关系结束。

　　经营租赁：

　　与融资租赁的概念相对应，通常是指租赁公司购买飞机将飞机出租给航空公司，租赁公司的购机金额能够在租期内不能得到全额清偿，租赁期末航空公司需要将飞机按照一定的条件返还给租赁公司。经营租赁是目前主要的飞机租赁操作方式，集中体现了飞机租赁行业的特点，具体包含以下几点：

　　1、通常为租赁公司全额购买飞机，然后将飞机出租给承租人使用，期末承租人将飞机返还给租赁公司。

　　2、租期更为灵活。通常经营租赁由于租赁期末飞机需要按照一定的还机条件返还给出租人，通常航空公司需要完成大量的退租检查以及维修工作以满足租赁合同的要求，退租过程较为复杂；另外，租赁公司收回飞机后还要再寻找新的承租人，把飞机出租出去，过程中间存在不确定性，因此通常租期都较长，一般都在8年以上，近些年一些航空公司出于机队灵活性的考虑，要求租期为6年，则需要租赁双方进行进一步的协商。有时，航空公司为了满足短期突发的经营需求，也会短期租赁飞机几个月或者半年。

　　3、租赁物维护要求严格。经营租赁是一种不完全偿付的租赁模式，因此出租人出于风险控制角度考虑，通常都会要求承租人严格按照一定的维修标准来维护飞机，同时对飞机的使用小时循环比、运营的航线地区等都会有相应的要求；另外，通常出租人也会要求承租人支付一定比例的飞机维修保证金（大修储备金），保证如果承租人一旦违约，出租人可以方便的取回飞机，并且迅速将飞机维修至良好的状态，从而再次租赁给新的承租人。

　　4、租赁期末飞机返还给出租人。经营租赁对于飞机返还给出租人时的状态有严格的要求，通常对于飞机的主要部分如机身、发动机、时寿件、起落架、APU等都有严格的返还标准，保证飞机处于良好的适航状态，且能够顺利的出租给下一个承租人。

　　5、融资结构相对复杂。因为经营租赁无法在租期内全额得到偿付，因此通常银行会安排一个期末尾款来匹配经营租赁期内的租金，通常还款现金流为前高后低，对于没有做过飞机融资以及对于航空行业不太了解的银行有一定的审批难度。

　　6、经营租赁租金通常按月或者季度提前支付，而融资租赁租金通常是季度末支付。

　　7、租金支付方式灵活。航空公司的运营通常有季节性因素，以我国为例，航空公司在春节、黄金周、寒暑假开学等时间段内的收入往往比平时多，因此有的航空公司为了匹配自身的经营收入，可以将租金支付分为淡季租金和旺季租金，淡季租金较少，旺季租金较多。

　　干租：航空运输企业将飞机在约定的时间内出租给他人使用，出租方只提供飞机，不承担运输过程中的各种费用，收取固定租赁费，机组人员、维修、保险及备件等均由承租方自己解决。

　　湿租：是相对干租而言的。湿租要求航空公司不仅要提供飞机，还要提供相应的机组人员、机务维修人员、保险及备件，以提供飞行服务。

　　转租：出租人从另一家融资租赁公司或航空公司租进飞机，然后转租给承租人使用。

　　售后回租：航空公司首先将自己的飞机出售给融资租赁公司（出租人），再由租赁公司将飞机出租给原飞机使用方（承租人）使用。