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——直升机出租的经济性——
  
  民用直升机的经济性是民用直升机能否生存和进一步发展的主要因素之一,因此,经济性也是民用直升机的主要使用要求。像民用飞机一样,民用直升机的使用经济性通常是用使用成本来衡量。使用成本或者说总的使用成本(TOC)是由直接使用成本(DOC)和间接使用成本(10C)组成。间接使用成本与营运单位的管理水平有很大关系,差异很大,一般常用直接使用成本的百分比来估算,所以对使用成本的分析中,主要讨论直接使用成本。

  所有的成本都是用每飞行小时的成本来计算,飞行小时是以机体飞行小时为准。直升机,的使用费用较高,是阻碍直升机民用取得进一步发展的主要原因之一。进行成本分析可以知道直升机使用费昂贵的原因,可进一步探讨降低使用成本,提高民用直升机的使用经济性,从而进一步扩大民用直升机的发展及其应用。

  一、直接使用成本(DOC)的组成

  直接使用成本指直接计入某一成本计算对象的费用,是否属于直接使用成本决定于能否确认与该成本直接有关,并是否便于计算。DOC一般由如下项目组成:

  1.机组人员工资;2.折旧费;3.保险费;4.维修费;5.备件费;6.燃滑油费。

  例如,对于年使用 l加0h的中型直升机,其直接使用成本大致组成为:维修33%、折旧20%、燃滑油17%;保险12%、机组工资11%、备件11%。

  二、一般由直升机制造厂商提供的直接使用成本数据

  (一)燃油和滑油

  在不同飞行状态虽然燃油消耗差异可达30%,但经验表明,在一定时间段内总油耗量和总飞行时间之比,在巡航速度飞行时变化并不大。一般给出的燃油消耗量是相应直升机总重为最大总重减少10%、巡航速度为V减少10%时、高度为300m及标准大气条件下的数据。滑油消耗近似根据发动机燃油消耗的某个百分比来确定,经验表明常用2%一3%是符合实际的,这还包括了泄漏因素造成的损耗。

  (二)直接维修费

  这是营运者对制造商提供数据中产生异议最大的部分,这说明有必要双方进一步协调提出较符合实际的数据。直接维修费可分为5大类。

  1.日常维修费。此费用指营运单位机械师所花费的日常维护劳动,如检查、常规维护、修理等工作,它不包括大部件以及发动机大修和在外单位所做的更换工作。按机械师所花费的时间可分为:

  (1)用于完成准备工作的时间。是指如将直升机就位,安放部件和工具等。

  (2)寻找故障,确定故障原因,研究维修手册或其他出版物,确定部件和工具的可用性,包括将零件、成品由一架机中装到另一架机上的时间等。

  (3)特殊检查或执行服务通报等的时间。

  (4)制造商提出的维修时间常是在温暖、光照良好的并有适当设施的机库内工作所需的时间,实际工作时常在室外、气候各异、设施条件不同等有相当差异条件下进行维修工作,所需劳动工时将增加。

  上述情况在实践中都需考虑。如雇用外来机械师,则费用更需增加。

  2.直升机零部件更换费用。此部分包括被更换零部件的采购费,零部件的修理费,但不包括大部件的大修以及桨叶、发动机更换所需费用。

  3.主要大部件的大修费。

  4.桨叶和其他有寿命部件的更换费用。

  5.发动机维修费。包括除日常维护外的检查、大修、更换、修理等费用。

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