有人驾驶的直升飞机，是航拍中性能最为优良的飞行器了。直升机航拍仍然具有它的优势，那就是留空时间长，拍摄更平稳，可以承载较重的专业摄像机。它既可以悬停在空中，也可以围绕建筑物或物体盘旋拍摄，又可以低速紧贴地面飞行，由于飞行灵活，可控性强，拍摄画面冲击力大，可以设计完成一些高难度拍摄。下面给大家介绍一下直升机航拍需要注意的问题
1、先从航拍报批开始
航拍的第一步就是向航空管理部门提出航拍申请，就是我们俗称的“报批”。在任何一个国家，都有高空飞行的限制，因为这涉及到国家的军事机密和民航运营安全。所以，能否获得其批准，是航拍成立与否的首要条件。
目前，我国的航空管理由空军负责，所以先要向空军部门提出申请，并获得批文。如果由政府部门来提出申请，在不影响军事或者是民航飞行的情况下，一般获得批准的可能性就比较大。而由个人提出的商业飞行，获准难度较大。还有一般航拍不能超过600米，超过600米就会影响到民航的飞行安全。这些都是航拍前需要考虑的。结合每个地区的情况，以及协调民航运营情况，航拍需要不短的待批时间。报批成功后，涉及到申报航线、航次等等调度飞机的事情也比较麻烦。
2、直升机的机型
现在可以从事航拍的机型很多，如R44、R22、超幻风、海豚、美洲豹等等。直升机的机型对于航拍的支持起到关键作用。我们不但要考虑直升机本身的性能，如安全性、飞行稳定性等，更要考虑到一款飞机是否符合摄影师对于航拍的基本要求。例如有些摄影师常常需要站立在舱外进行拍摄，从方便的角度出发，出舱拍摄使用小型直升机比较灵活一些，因为小型直升机的滑撬有利于摄影师站立在舱外。比如R44型直升机，它的滑撬的跨度正好适合摄影师站立。135型中型直升机，虽然性能很好，安全性能很高，但是飞起来转弯半径比较大，所以盘旋拍摄时回转半径就会太大。
3、飞行员
获得飞行批准之后，还需要寻找合适的飞行员，因为一般很少有专业的航拍飞行员。比如，直升机公司托管的一些飞机，其机长一般很少有航拍经验，有的人可能一生当中仅是偶尔参与过几次航拍。一般正常飞行从航空管制上来说是不能低于100米的，但现实中航拍为了达到冲击力大的效果，往往要飞得很低，甚至要贴着水面飞行，盘旋拍摄时要从几米盘旋上五六百米。这些都属于特技飞行，要求飞行员飞行技术高超，而且因为飞得低所以要有及时应变的能力。即使是有航拍经验的飞行员，长时间不进行航拍也会生疏了航拍的飞行技巧，很难默契地和摄影师进行合作，这就会直接影响到航拍的质量与效果。所以，寻找一位具有丰富的专业航拍经验的飞行员，是非常重要的。
4、减震设备的问题
目前市场上能见到的减震设备并不多。国内比较常用的是进口的稳定器，经过改装可以装在飞机的外侧，减轻飞机本身的震动，对于出舱拍摄是比较方便的，减震器和摄像机架在飞机外侧
第二种是陀螺仪。目前国内最好的陀螺仪是中央电视台使用的一套。这是1997年为了拍摄香港回归时进口的设备。当然，有些机构也有一些同类的仪器，比如说一些警航、公安部门配备的陀螺仪。由于它们大多采用固定镜头，其所附带的录制设备大多也是一些DV机，其信号指标达不到专业使用的广播机要求。另外，很多陀螺仪的镜头不可以更换，而且这种陀螺仪的操控性不是很好，满足不了广播级拍摄的要求。目前国内使用专业陀螺仪进行航拍的只有中央电视台。
5、航拍的位置
利用直升机进行航拍，一般是将直升飞机侧翼门打开，摄影师坐在机舱后排拍摄，拍摄轴线基本与飞机的飞行成90度角。由于机舱空间的限制，摄影师大多是很简单地把机器挂在舱门上绑好后肩扛拍摄；也有些将摄影机放在稳定器上架在飞机舱门外，摄影师坐在舱内拍摄。
有些大胆的摄影师，会直接将稳定器支在飞机的外面，单腿站立在机舱外面拍摄。由于整个身体都在机舱外面，灵活性很高，操控摄影机很方便，所以视角也比较灵活，前方、侧方、侧后方都可以拍得到，而且拍摄轴线与飞机飞行保持一致，能获得更高视觉冲击力的影像，可以拍出很多有飞跃感觉的镜头，航拍效果突出。坐在舱内侧面航拍只能转着拍，很难表现出飞跃的感觉。但是，站在机舱外面需要摄影师莫大的胆量及与飞行员高度的默契；另外，高空的机舱外比较寒冷，对摄影师的意志和体力也是一种考验，摄影师站在飞机外进行拍摄示范
6、天气因素
航拍就像农民种庄稼一样要靠天吃饭，甚至比农民对老天的要求还高。航拍首先要求空气能见度比较好，天空要透亮。但是一般情况下，能见度好的天气，风都会比较大。比如在海边，没有风的时候一般有雾，不适合拍摄；有风的时候，雾是没有了，但风速和风力都会影响飞行。航拍用的轻型飞机受风的影响很大，它飞行起来很不稳定。所以，有些时候等待一个星期，都不一定能够等到合适的
天气。如果长时间等待天气不飞，一方面人员费用会增加，另一方面飞行员如果长时间不执行飞行任务，对飞行高度也不能马上适应。还有一些细节应该考虑，比如，在海边拍摄，要考虑到潮汐的问题。落潮的时候海滩比较脏，比较难看。
