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——直升空中停车 机长如何应对“软着陆”——
  

直升机是一种以动力装置驱动的旋翼作为主要升力和推进力来源,能垂直起落及前后、左右飞行的旋翼航空器直升机空中停车自转着陆有时受迫降场地限制,或许为了着陆时对正风,亦或是躲避障碍物等,出现空中停车螺旋桨不转,直升机完全失去动力、坠落,此时直升机据惯性继续维持前飞,并逐渐减低速度和高度,就在这高度下降的同时,直升机获得从下往上的强大气流,吹动桨叶继续高速旋转,当直升机降落距离地面15米左右(不同的直升机,高度会有不同)时,驾驶员突然增加桨叶与旋转平面的夹角,此时,高速旋转的桨叶会产生强大的升力,这个升力足以让直升机安全降落。

直升机软着陆过程

直升机“软着陆”过程中更多的考验机长的应变能力及特情处置方法,自转着陆飞行中转弯通常都是通过只操纵驾驶杆来完成还需要完成转弯,甚至是一系列的转弯最重要的是在空中突然出现发动机停车的紧急情况,也可以通过自旋的方式安全稳定的着陆,这都是每一位飞行员必须熟练掌握的一项技能。


直升机
自旋降落风切变示意图

“自旋降落”是每个飞行员必练课目

飞行员在训练“自旋降落”这个科目时,能把直升机降落在指定的几平方米的位置上,直升机要想顺利实施自旋降落,一个很重要的因素之一是高度,如果高度太低,比如三五十米的低空,那就来不及采取安全措施了,容易坠毁。自转着陆飞行是直升机在无动力状态下安全着陆的重要飞行技术,一般用于发动机停车或尾故中飞行员自行关闭发动机后。

    发动机空中停车 飞行员如何应对“软着陆”

直升机自转着陆的实质就是飞行员通过准确的判断,在合适的高度,恰当的时节采取相应的操纵,飞行员可以有效地利用的能量有直升机的势能,动能(有水平速度时)和旋翼旋转的动能。而在这些能量中唯一可以用于减小下降率,实现“软着陆”的就是旋翼旋转的动能!

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