直升机租赁飞行员培训技巧，直升机飞行员操纵直升机都有哪些，例如如何让飞机悬停，如何让直升机进行悬停的操纵技巧，直升机租赁公司飞行员教你怎样悬停，首先你要目视风挡外，假定想使直升机向右移动一英寸。微微向右压杆，感觉直升机开始有向右移动的趋势。判断直升机向右的加速度。当直升机出现一个理想的加速度后，回杆中立。当直升机接近理想位置时，向左压杆。判断直升机的加速度，如果减速过快，减小向左的杆量;如果直升机仍然加速，增加向左的杆量。当直升机到达理想位置，回杆中立。如果没有达到理想位置，则重新重复这一系列动作。

    在这一系列动作中需要体会的是，当运用驾驶杆改变直升机状态时，它对直升机的反馈非常非常非常的灵敏，所以所需的操纵量非常小，驾驶杆的移动量基本在一美分硬币的范围内。同时需要掌握在修正时向反方向回杆的量，总之多加以练习即可掌握正常人在十小时内。

    总杆距的操纵，飞行员通过上提或下放总距杆来控制直升机的高度。例如，直升机在5英尺的半空中悬停，下放四分之一英寸的总距杆，直升机会下降半英尺的高度然后停止。因此在直升机的性能极限内，上提或下放多少总距的量，直升机的高度就会上升或下降多少，这是一个定值。

    多数总距杆的操纵还影响到发动机功率的输出。这是因为操纵桨距杆改变了主旋翼桨叶迎角，而发动机需要改变相应的功率从而使主旋翼的转速保持恒定。

    第一种也是最基础的，总距杆与发动机没有直接连接，飞行员需要在操纵总距杆时同时操纵油门把手来控制发动机的功率。当总距杆与发动机连接时，操纵总距的同时油门也自动修正。相关调节器会在发动机输出功率时配齐总距的位置，但是有时候相关调节器无法准确地进行修正，但也比没有强，至少飞行员无须多分配注意力在控制油门手柄上。

    就是总距系统和发动机通过自动调节器连接在一起。这种装置可以十分准确地让发动机功率保持在绿区。当总距变化时，自动调节器会自动调节相应的发动机功率以保持足够的转速。有了自动调节器我们可以把油门手柄和总距杆看成一个一体的动力系统。当然也可以分开的，这取决于你所飞的机型或你想做什么飞行动作。

    在直升机悬停时，通过操纵反扭矩踏板不是脚舵使直升机转向。踩左踏板，直升机机头向左转，反之向右。这和飞机的脚舵控制飞机左转右转一样。反扭矩踏板也是一个控制速率的系统，左蹬或者右蹬会向相应方向产生一个偏转的速率。对踏板作用的越多，直升机会转向的更快。在静风天悬停时，几乎不用操纵反扭矩踏板。但在大风天，想要保持悬停，则需要不停的修正踏板以抵消风和主旋翼下洗气流的影响。