从装备本身说，直升机能够垂直起降，空中悬停，在城市高楼林立的狭小空间飞行，对起降场的要求也比较低。即使在确实不便起降的地方，直升机也可以通过外挂、吊运等方式对有关人员实施救援，因此用于城市应急、救援非常合适。

　　

　　现在汽车已经进入国内普通家庭，但是交通管理水平却没有及时跟上，堵车是常有的事。而心脑血管、颈腰椎骨折等内外科急症病人，黄金抢救期非常短，时间绝不能耽误在去医院的路上。有医疗专家指出，通过救护车等地面运输转运急救病人的风险是空中转运的8倍。直升机确实能够改变城市传统应急救援的方式、范围和效率。2012年1月，北京市999急救中心用首航直升机公司的一架AS350“松鼠”直升机，把一名摔伤脾脏的外籍男孩从张家口紧急运往北京，救了孩子一命。像2008年汶川地震这样的大灾难，如果没有直升机参与应急救援，后果是我们根本不敢想象的。

　　

　　有专家曾向航知透露，根据统计资料，中国直升机的运营有几个特点。首先，事故率比较低，这反映出它们适用于城市应急救援；其次，可以用于应急救援的直升机存量分布相对分散，呈现地区不均衡态势，华南地区最多，占到近三成，西北地区最少；最后，直升机市场流动性不够，租赁市场空间。

　　

　　业界普遍认为，一个国家每百万人直升机拥有量与其人均GDP呈正相关关系。有专家介绍，在过去的三十多年中，国内直升机主要应用在海上平台后勤支援、森林防火、海上救捞等政策性很强的少数几个领域，在陆上尤其是城市应急救援方面的应用刚刚起步，与我们国力的增长很不相称。

　　

　　专家建议，直升机应急救援体系对弱势群体要有相应的倾斜，对有这类飞行作业任务的民营通航企业除了要发放财政补贴，在税收上应该有优惠措施。另外在飞行人才培养、直升机选购、文化宣传等方面，政府可以通过财政、基金等手段提供必要的支持。

　　

　　

　　从第一架国产直升机起飞到今天，不过五六十年，而城市化的全面推进更是2000年以后的事。随着国家领空开放政策进一步清晰，国内城市应急救援机制中将进一步确立直升机的地位。而怎么把直升机用起来，用得好，需要清晰的配套政策，并加速相关立法和扶持政策的出台。